上海金泰地連墻設備助力中鐵隧道南京地鐵建設 與浙江土工攜手共筑銅墻鐵壁
2018-10-22
10月18日，“第十二屆國際大口徑工程井（樁）高峰論壇”在江蘇省會議中心隆重舉行。本次論壇的主題為“一帶一路建設中的大口徑工程井（樁）理論與實踐”。來自國內外相關領域的專家、學者濟濟一堂，針對大口徑工程井（樁）的新理論、新問題、新挑戰、新機遇等展開研討。上海金泰工程機械有限公司作為副理事長單位應邀參加此次會議。
當天下午，樁工裝備分會場，我司工法研究所所長李俊先生專門針對“一帶一路建設中的大口徑工程井（樁）理論與實踐”主題做了一份“上海金泰雙輪銑在世界第一拱橋-廣西平南三橋工程建設的應用”交流報告。著重對SX40A雙輪銑在硬巖復雜地層中的施工應用及工藝作了詳細的介紹，實現了國產雙輪銑在硬巖施工中的突破。
參會期間，許多基礎建設行業施工、設備、科研各領域的專業人士表示想進一步加強對我司產品了解，想通過實際現場參觀從而更深入的了解金泰地連墻套銑接頭工藝的施工情況。
19日下午，在組委會的支持協助下，我公司組織了近百名參會專家客戶到南京地鐵7號線-莫愁湖站工地參觀SX40雙輪銑和SG60A液壓抓斗工法演示。本次現場參觀考察由我公司駐該項目技術服務負責人工法研究所副所長胡君軍負責講解。
據胡所長介紹:南京地鐵七號線-莫愁湖站由總包方中鐵隧道局集團承建，浙江土工基礎工程有限公司作為基礎項目分包方，該工地地連墻槽段長168m，標準段寬21.1m，開挖深度約33.19m，1200mm厚地下連續墻，入巖，樁長64m，一共91幅槽段，一期槽46幅，二期槽45幅，泥漿配比1.1。
南京地鐵7號線-莫愁湖站自開建以來，倍受南京市民以及各大主流媒體關注。莫愁湖站是7號線施工中最具挑戰的一個站點：其一，該站點地質復雜（2-10米粉砂層、11-30米細砂層、55-60米泥巖，61-64米砂巖），地下水豐富，需挖64米超深地連墻。其二，東側緊挨著老小區，施工期間環?？貕m是難點。其三，部分槽段有先前混凝土老樁。其四，地下10m至30m為軟土層易塌方。
在認真分析了該項目的地質情況和施工技術要求后，決定采用抓銑結合方式進行地連墻施工。一期槽采用金泰SG60A液壓抓斗直接成槽，二期槽采用金泰SX40A雙輪銑套銑接頭工藝成槽。
在參觀過程中，客戶針對現場設備運行情況提出很多想了解的具體內容，我公司副總經理徐峰、總工程師李道華、營銷東大區總經理余季鋼等一一作了詳細解釋和講解。
在參觀中，大家對金泰設備的表現給予了高度認可，特別是對金泰的氣舉工藝詢問的特別多。
氣舉排渣主要特點：
- 功率消耗低，配套設備簡便。只需配置相應功率的空壓機和普通的排渣管、泥漿管，即可實現渣料及泥漿的遠程輸送；70米深度槽深消耗功率小于50千瓦。
- 維護成本低，氣舉方式排渣沒有易損件，維護成本幾乎為零。氣舉方式的渣管和漿管均為普通的鋼管和膠管，采購和維護成本便宜。
- 氣舉排渣效果明顯，深槽采用氣舉方式排渣優勢更加明顯,深度越深，氣舉效果越好。吸渣口和排渣管通徑大，雙排多個吸渣口，吸渣口為110mm，管徑為200mm，該設計大粒徑渣塊的通過能力強，卵石地層更加明顯，大直徑卵石不需 要重復破碎，可直接排除。
